Shulz Hopper 3: мой новый велосипед

Привет! Помню, что я давно обещал обзор на данный складной велосипед, но всё никак не доходили руки и ноги, чтобы вдоволь на нём покататься. Возможно, причиной этого была яркая красная расцветка велика моей жены, в этой расцветке я смотрелся, словно дядька, отнявший велосипед у ребёнка.

И вот у меня появился свой Hopper, уже в чёрном цвете. Зачем мне второй велосипед и куда подевался мой любимчик Tern Link C7 — про всё это вы узнаете далее.

Интро

Зачем? Почему Shulz Hopper 3? Что с моим Tern? Отвечу на все эти вопросы.

Увы, у меня обнаружили грыжу, и пока она ещё позволяет не делать операцию, было принято решение снизить подъёмный вес всяких предметов, особенно велосипеда. Мой Tern C7 весит около 13 кг, что многовато. Было принято решение о необходимости что-то с этим сделать. Как аналитик я исследовал все возможные варианты решения проблемы.

Задача была такой, что должны решиться следующие две проблемы:

a. велосипед должен быть легче текущего

b. велосипед должен влезать в абсолютно любой багажник любого автомобиля такси

Первый вариант — сохранить любимый Tern и прокачать его. Что самое тяжёлое в велосипеде после рамы? Правильно. Колёса. Хороший вилсет карбоновых колёс 20′ на Алиэкспрессе стоит в районе 40-50 000р, ещё нужна лёгкая резина, которая с текущими ценами выйдет в районе 10 000р за пару. Итого берём по мах 60 000р за апгрейд, из которого получится убрать около 2.3 кг. Итого 10.6 кг. Лучше, но прям не предел мечтаний.

Второй вариант — продажа Tern и покупка более лёгкого велосипеда. Из складных это реально только две модели — Sava Z1 и Dahon Mu LX 20. Первый весит 10 кг (в объявлениях на Авито про 9 кг — наглый звездёж), а второй 9.5 кг. Это уже интереснее. Но. Dahon стоил на Авито 90 000р новый, в коробке. Он на голых сликах, поэтому покрышки нужно будет менять, так как на сликах я не езжу, я не шоссер. Это + ещё 10 000р к ценнику, и вес вырастет на +400-500 гр. Итого, аналогичные 10 кг плюс минус. Игра явно не стоит свеч. Всякие Brompton, да, там есть лёгкие титановые модели в районе 9+ кг, но они, помимо веса самого железа, облегчат и ваш кошелёк. Тысяч так на 300+. Оно мне не нужно, хотя Brompton идеально подходит под пункт b и складывается в три погибели.

Третий вариант — покупка Shulz Hopper 3, пока без продажи Tern. На нём я и остановился. Вышло в 44 000р, при его весе в 10.9 кг. Что-то среднее по больничке. Почему именно этот велик? Об этом дальше.

Shulz Hopper 3 моя история покупки

Впервые Shulz Hopper 3 появился у нас около двух лет назад. Он был подарком на ДР жены. До этого она ездила на Tern Link C7, но для неё он оказался большой, тяжёлый, и как раз поэтому долго стоял и пылился на балконе. Несколько лет мы не катались на велосипедах вовсе. Tern отбил всякое желание.

Однажды я предложил вернуть наши велопокатушки, но для этого нужно было сделать так, чтобы велосипед приносил удовольствие от катания всем. Я искал лёгкий велосипед, чтобы он и выглядел красиво, был надёжный, и не стоил как крыло самолёта. Shulz Hopper 3 для этого идеально подошёл. Так у нас поселился Hopper 3 в эффектной алой расцветке.

Радости не было предела, велосипед оказался тем самым лекарством, чтобы вернуть любоаь к покатушкам. Он лёгкий, юркий, на нём легко и приятно ехать. Одним словом — кайф. Я был очень рад. Ну, а сам я долгое время катался на том самом Tern. И меня всё в нём устраивало, кроме его веса.

Вот вроде кажется разница 12.9 кг и 10.9 кг небольшая. Всего 2 кг. Но это правда реально ощущается. Я сам был настроен скептически, что это так себе замена, но как только я увидел в магазине этот велосипед в чёрной расцветке, я влюбился и не устоял. Я понял, что он должен быть с нами) Вот так он у меня и оказался.

Обзор Shulz Hopper 3

Хочу начать обзор сразу с минусов. Так как многие не говорят и не пишут о них, словно их тут нет. Я буду объективным и скажу как есть. Итак, основные минусы Shulz Hopper 3 2025 модельного года:

1. покрышки. Они реально очень красивые, да, но, увы, штатная резина KENDA KOMMUTER K1045 16×1,75 просто отстой. Я орнул, когда увидел в её описании антипрокольный слой. Всё дело в том, что как раз год назад мы пробили заднее колесо, наехав на стекло возле лавки в лесу. Заменив камеру и проехав ещё пару метров от мастерской, колесо снова спустило. Оказалось, что кусок стекла застрял где-то в резине и мастер его чудом нашёл. По факту, резина очень мягкая и притягивает в себя битые стёкла. Сколько я не ездил на своём Tern по стёклам — ни разу ни одного пробития за несколько лет. А KENDA KOMMUTER хватило до первого разбитого стекла. Печаль. Мы заменили покрышку на какую-то китайскую, но она откатала около 1,5 года — и тоже прокол. Сейчас поставили Schwalbe Road Cruiser 16′ 1.75. Тут хоть защита от проколов 3го уровня, но всё же лучше, чем совсем ничего.
   
   Так что рекомендую сразу менять эти покрышки на что-то стоящее, типа Schwalbe Road Cruiser или ещё лучше, на Marathon, там уровень защиты от проколов ещё больше. Но найти их в продаже сложнее. Да, уже не будет стильной цветовой полоски на колёсах, но блин. Ездить по шиномонтажке с красивыми колёсами или кататься на нормальных, тут решение каждый принимает сам. Я конечно пока катаюсь на стоковых покрышках, но как только пробью заднюю, то сразу поменяю обе на другие. Зачем Shulz ставит такие покрышки, непонятно. Я бы лучше заплатил чуть больше, но получил бы в стоке сразу хорошие и надёжные покрышки.
   Проблемы, кстати, именно с задней покрышкой, так как на неё приходится основной вес ездока при такой короткой базе. При наезде на стекло оно просто впивается в мягкую резину и камере с покрышкой наступает конец.
   Поэтому тут рекомендуется хорошая камера (не за 100р), и хорошая резина с антипрокольным слоем, а также нормальная ободная лента. Всё это деньги + ещё работа и время.
2. ось. Спустя несколько лет жизни модели, Shulz Hopper 3 обзавёлся эксцентриком на переднем колесе вместо оси. Заднее колесо всё так и осталось без эксцентрика, что усложняет шиномонтаж в домашних или полевых условиях. Возможно, что спустя несколько лет мы увидим долгожданный эксцентрик и на заднем колесе.
3. низкий руль. Ну тут и плюс и минус. Кому нравится более спортивная посадка, то всё ок. Если вы привыкли к прямой посадке, то стоковый руль вам будет не по душе уже при росте 183 см. Нужно ставить другой вынос, он стоит денег
4. нет магнитов. У моего Tern есть магниты, которые удерживают сложенный велосипед в таком состоянии, это очень удобно, особенно, когда пользуешься общественным транспортом. В Shulz таких магнитов нет, увы.

Всё. Больше минусов тут реально нет. Далее по обзору.

Отличия от прошлых лет

Shulz Hopper 3 2025 года отличается от прошлогодних модификаций тем, что тут чуть немного иная рулевая, появился эксцентрик на переднем колесе, немного другая подножка, мелкие изменения по раме, и в целом, это все изменения. Всё остальное осталось, как и было годами раньше. Надёжная, проверенная годами рама и выбор стильных расцветок. Подробные характеристики велосипеда можно посмотреть на официальном сайте.

О компании Shulz

Нет, это не немецкая и не европейская компания, а наша, питерская. Производство находится в любимом россиянами Китае. Но если в случае с нашим «Москвич», где миньоны просто тупо переклеивают шильдики с китайского авто, то велосипеды Shulz разрабатываются у нас в плане дизайна и всего прочего. И лишь руками братьев китайцев это воплощается в жизнь на заводе. В целом, есть очень интересная статья о бренде Shulz, почитайте её.

Как полагается успешному бренду — Shulz начали копировать. Сами же китайцы. В сети и на Авито вы можете встретить китайские клоны Hopper 3 (и не только) под незвучным брендом Timetry. Визуально это 1:1 Hopper 3. А вот ценник почти на грани себестоимости, всего 28 000р против 44 000р. Нужна ли такая экономия в 16 000р — не знаю. Ведь это уже клон подражатель, а все привыкли, что Shulz это только Shulz. В случае с Timetry — ощущения, словно носить палёный Hugo Boss, купленный на рынке в палатке с солёными огурцами и салом. Судите сами, ну уже это не то, одна матовая рама Timetry выглядит уже не айс. Хотя навеска у великов плюс минус одинаковая.

Планетарка Nexus

Про что мне хочется в первую очередь рассказать, так это о планетарной втулке SHIMANO NEXUS. Это самая доступная (читай дешёвая) планетарка на рынке. Здесь всего 3 скорости. Кому-то этого покажется мало, но на самом деле для города их вполне хватает. Каково это с трещётки в 7 скоростей пересесть на планетарку с 3 скоростями? Ну я был настроен крайне скептически.

Прокатавшись первый день на велике, я осознал вот что. 1я скорость планетарки — это как на моём Tern 2я скорость. 2я скорость планетарки — это как 3-4 скорость на трещётке, 3я скорость планетарки — это 5-6 скорость трещётки. Вот по моим ощущениям, примерно как-то так.

Если верить спидометру по GPS, то крейсерская скорость на 3ей передаче + если без напряга крутить педали (+ ровная прямая дорога) — около 16-17 км/ч. Если чуть-чуть напрячься на 3й передаче, то можно держать 20 км/ч. А если готовы более интенсивно крутить педали, то можно выжать 25 км/ч. На 20′ Tern крейсерская скорость была чуть побольше, без напряга я ехал около 20 км/ч. А вот максималка была в районе 28 км/ч. Но для меня это совсем несущественная потеря в скорости, так как в гонке я не участвую, а для прогулочного катания по городу более и не нужно.

Понятное дело, что на 26′ колёсах скорость была ещё выше. Только вот сейчас решаются совсем иные проблемы (вес и мобильность). И ещё разница в скорости мне ни к чему, так как я буду ехать без напряга 25 км/ч, а жена 16 км/ч. Ну это такое себе. Если у меня появится задача вдоволь погонять и оторваться на лесных тропинках или среди моря машин, то конечно я куплю себе дорогой и красивый, карбоновый гревел или шоссер на 28′ колёсах. Но вернёмся к текущему велосипеду.

На ровной дороге я использую 3ю скорость, а если встречаются ощутимые горки, то перехожу на 2ю и только в реальные горки я включаю 1ю скорость. Лично мне показалось всё очень удобным. Переключения происходят быстро, чётко, а главное, что с планетаркой можно переключаться на скорость в любой момент, хоть стоя на светофоре. Единственное, что было непривычно, то, что на Tern скорости переключаются классически, а тут ход ручки в обратную сторону. То есть, чтобы понизить скорость, то нужно крутить ручку вверх.

Планетарка хоть и закрытая система, но за ней тоже нужно следить и ухаживать. Если активно катаетесь, то перед началом сезона желательно заехать в фирменную мастерскую на ТО. Цепь тоже необходимо периодически чистить и смазывать.

Рама

Идём далее по велосипеду. Рама. Это больший % стоимости велосипеда после планетарки. Она осталась такой же надёжной, солидной. Заявленный допустимый вес в 100 кг рама точно выдержит. Я вешу 88 кг + рюкзак с барахлом в поездку около 3 кг, итого 91 кг живого поросячьего веса. На раме есть небольшие изменения — появились дополнительные отверстия под новые багажники, которых ранее не было. Некоторые отверстия говорят о том, что благодаря эксцентрику на переднем колесе теперь можно установить дисковый тормоз. Но другой вопрос, на фига он тут нужен)

Велосипед — типичный ригид. Никакой амортизации тут нет, и если вы привыкли к амортизаторам, то для вас это будет очень непривычно. Лично я уже давно катаю на жёстком велике и мне всё ок.

Ещё теперь можно поставить багажник не только спереди, но и назад. Но лично мне нравится велосипед без багажника, так он выглядит красивее. Единственный плюс от багажника — во время остановок в лесу на него можно поставить рюкзак.

В целом, в велосипеде ничего не люфтит, не разбалтывается, что меня очень радует. Будет ли он таким же надёжным, как мой Tern Link C7, который за десяток лет не доставил никаких проблем — время покажет.

Колёса

Колёса 16′. Как это ощущается после 20′? Скажу так, что привыкание было и длилось оно всего несколько часов. Потом я уже слился с этим велосипедом. Никаких ограничений я не почувствовал, как заезжал или съезжал с собянинских бордюров, так и продолжаю без проблем. Возможно в лесу, в грязи я почувствую разницу, но зачем оно мне это? Гравийка тоже не проблема, проехать можно без проблем.

Заезжать глубоко в лес, ну только не на стоковых покрышках, здесь нужен более злой и цепкий протектор. Но для леса всё же лучше выбирать полноформатный велосипед, гревел или МТБ. На асфальте велосипед ведёт себя прекрасно, в парке тоже хорошо. Лесные тропинки после дождя со свежей грязью или сырой гравийкой уже такое себе. Но оно такое себе и на 20′ колёсах.

Собянинские раскопки (с полосой препятствий в виде полос асфальта с камнями) я с трудом проезжал и на 20′. На 16′ я предпочитаю спешиться на секунду и пройти, дабы не убить любимый велик о собянинские летние бордюры. Привет ул. Профсоюзной лета 2025 года!

Из необычного, что могу припомнить, так это работающий пожарный шланг оказался реальным препятствием для велосипеда, но я бы его не проехал и на 26′, так как он скользкий и твёрдый, по сути, как большой бордюр в движении. Но как часто вы переезжаете пожарные шланги?)

Благодаря 16′ и короткой колёсной базе, велосипед очень манёвренный, юркий, легко управляется. Меньший размер велика и его колёсная база позволяют намного лучше маневрировать среди толп народа и колясок на велодорожках, да и сам народ меньше его шугается, чем 26′ или 20′.

Обода двойные, что повышает выживаемость у колёс в плане появления восьмёрок. Но, разумеется, при желании можно сломать и убить всё. Если не превращать Hopper в BMX, то он, по идее, прослужит долгие годы. Этот малыш точно не про экстрим.

На Алиэкспресс есть варианты 16′ карбоновых колёс, которые смогут снизить вес Hopper 3 ещё на несколько кг. Возможно, даже до заветных 8.5 или 9 кг, если подобрать хорошие покрышки типа Kojak или Durano. Но по стоимости это будет почти как ещё один такой велик. Зато эксклюзив.

Сколько качать атмосфер на 16′? Я качаю привычные для себя 4 атмосферы (пока стоят стоковые камеры и покрышки). Если вы чуть легче меня, то можно обойтись 3.5, но лично меня на 3.5 немного укачивало. На 20′ я качал всё на максимум в 4.5 атмосферы.

Система

Передняя звезда у Hopper в 48 зубьев против 46 зубьев у моего Tern Link C7, совсем чуть, но больше. Возможно именно этот микс из передней звезды + планетарки и старается компенсировать разницу моей 7 скоростной трансмиссии. Накат у малыша бешенный, иной раз даже не уверен, успеешь ли ты остановиться, он несёт тебя вперёд, словно тепловоз) Ноги почти не устают. Стало меньше переключений передач, основные это 3я и 2я. В затяжные большие горки включаю 1ю. На Tern постоянно приходилось тыркать передачи — 3,4,5,6 и 7я постоянно мною использовались.

Рулевая и седло

Про покрышки я рассказал ранее, теперь время рулевой и седла. Для любителей классической прямой посадки и 183 см роста, высоты стандартного руля не хватит. Есть в продаже фирменные отдельные выносы, только вот стоят они 6 000р (что конечно диковато). Но лично мне с моими 183 см сначала это показалось не нужно, так как мне больше нравится слегка спортивная посадка, но не в три погибели конечно. Потом начали болеть бока после долгих поездок. Такое впервые и, видимо, в 40 лет спортивная посадка уже немного не по адресу. Пришлось купить и заменить вынос. Посадка сразу намного улучшилась, и ездить стало также комфортно, как и на старом Tern. Ещё момент — если при поездке на Hopper у вас болят плечи, значит руль для вас низкий и вся амортизация идёт в руки и плечи.

Стоковое седло неплохое, но конечно это не Selle Royal Respiro по комфорту. Для коротких поездок подойдёт, на дальняки я бы на нём не отправился. Хотя само по себе для стока седло крайне неплохое, но больше для узких нетребовательных жопок.

Моё седло Selle Royal Respiro встало сюда далеко не сразу, пришлось шаманить и искать нужное положение, так как колёсная база тут иная, нежели у моего Tern. Сначала моё седло тёрло и давило, но потом я нашёл своё положение и теперь Selle Royal ощущается кайфово как раньше.

Подседельный штырь очень высокий, в мах состоянии на велик и залезть тяжело. Мне для моего роста (183 см) более, чем достаточно.

Тормоза и педали

Тормоза — классические V-brake. Спустя тысячелетия тут ничего нового. Тормозит неплохо, но за состоянием тросика нужно следить. В дождь тормоза традиционно скрипят. Ставить или не ставить дисковый тормоз — личное дело каждого. Я не хочу увеличивать вес велосипеда (это около +700 гр за два колеса), да и привык к работе V-brake.

Педали. Они тут складные, и я был к ним настроен как-то не очень, так как стоковые педали у Tern были очень скользкие, и во время дождя у меня сильно проскользила нога на них и я чуть не улетел. Я боялся, что здесь ситуация будет аналогичная. Но нет. Педали тут хоть и меньше моих шипованных топталок, но оказались вполне сносными, нога почти не скользит (только если не в кедах после дождя), под дождём проверил. Ездил на дальняк 30 км — никаких проблем.

Прочее

В целом, это всё, что хотелось рассказать. На десерт хочу добавить, что цветовое исполнение у Shulz Hopper 3 очень крутое. Любой цвет подобран очень здорово. Но особенно мне понравилась версия в чёрном цвете, и как всё тут подобрали, вплоть до чёрных спиц, чёрных тормозов и прочего. Смотрится просто бомбически!

Обратная сторона чёрного цвета — он маркий, пыль, царапины и грязь заметны больше. Особенно это касается рулевой и подседельного штыря. Если в серебристом исполнении царапины на трубах почти незаметны, то тут они всплывают во всей красе. Поэтому обязательно хорошо ослабляйте все узлы при складывании велосипеда, чтобы ничего не поцарапать.

Когда мы приехали в магазин, то я до последнего думал, что оставлю свой Tern и что увидев Shulz, возможно и не захочу его покупать, буду стоять, долго думать и сомневаться. Но как только мне выкатили Hopper 3 в чёрном цвете, я просто не устоял и понял, что хочу его! Он очень эффектный и красивый и выглядит абсолютно не детски. Вот так я обзавёлся своим Shulz Hopper 3. Теперь их у нас дома два) Лучший подарок на ДР.

Со своего старого друга я снял седло Selle Royal, держатель для фонаря, телефона и зеркало. Всё это богатство переехало на мой новый Shulz. Педали пока перебрасывать не стал, хочу покатать на стоковых, складных. Думаю, что откатаю этот сезон и решу что далее делать со своим Tern, будет ли у меня два велосипеда или всё же один. Время покажет.

Пока я склоняюсь к продаже Tern, так как проехав на Shulz суммарно около 100 км я понял, что он ничуть не уступает моему старичку 20′ Tern Link C7. По скорости я не почувствовал никакой разницы. Мне всё комфортно. Даже больше, я стал намного меньше уставать, велосипед катится, будто он электро. Просто хочется кататься на нём, он доставляет удовольствие.

16′ колёса не доставили никаких проблем, бордюры и всё остальное — как ездил так и катаю, ни в чём себя не ограничиваю. В такси без проблем влезают оба наших велика, а в некоторые багажники влезет и третий.

Ещё повторюсь про важный момент, что если вы катаетесь вдвоём, то крайне трудно поддерживать комфортную скорость для двоих, особенно, когда кто-то едет на 16′, а другой на 26′ или 20′. Теперь нам комфортно катать, и никто не уезжает за километр и не ждёт. Все находятся в равных условиях. Ну и как бонус, наши Shulz цепляют взгляды от детей до взрослых. На мой Tern такого внимания не было точно, лишь один раз две школьницы на электросамокате сказали, что у меня красивый велосипед. В случае с Shulz внимание постоянное, как от пешеходов, так и от владельцев СИМ.

Возможно, для кого-то, кто не привык видеть нечто прекрасней, чем советская чугунная сковородка, данный велосипед будет дичью, но нам пока такие одичалые не встречались, но они конечно же есть, кто считает, что это детский велосипед. Типа маленькие колёса = детский. У некоторых автомобилей, типа болидов Формулы-1 маленькие колёса, значит, по логике они тоже детские)

Зачем взрослому человеку нужны маленькие велосипеды?

В конце поговорим немного о философии)

На Youtube я видел такого рода коммент: «Ну вот не понимаю я: зачем взрослому человеку нужны маленькие велосипеды?». Что тут ответить на это?

Если рассматривать 16′ велосипед через призму и ожидания как от 29′ МТБ, двухподвеса, карбонового шоссера или фэтбайка, то конечно никакой конкуренции он с ними в лесу или на треке в Крылатском не выдержит. Shulz Hopper 3 и все 16′ велосипеды — они совсем про другое. Тут нужно включать голову и понимать, зачем оно тебе нужно? Чтобы не получилось как с лопатой, купить её и не понимать что с ней делать, расстраиваться, что у неё нет Wi-Fi и блины переворачивать с ней оказывается неудобно.

Согласитесь, можно конечно катать по городу на 29′. Но сможете ли вы в этом случае зайти в любой ресторан, кафе, уехать на такси? Думаю, что вряд ли. Вы просто не впихнёте свой 29′ байк в багажник такси, особенно, если у вас их 2 штуки. Складывать сидения никакой водитель такси вам не будет, велик огромный, грязный и может повредить обивку салона. С такси вы идёте сразу лесом. Аналогично и с ресторанами и кафе. Внутрь с такой махиной вас никто не пустит, только палатка, только шаурма.

Складной велик 16′ имеет на самом деле кучу плюсов:

1. возможность зайти в любое кафе или ресторан. Велик без проблем складывается, и даже 2 велика Shulz Hopper 3 суммарно занимают места в зале ресторана не более, чем одна детская коляска, а зачастую и меньше. Это очень удобно, особенно, когда ты в отпуске и можешь катать в гастротуры по своему городу. Куда вы будете девать свой карбоновый шоссер за 300 000р с большими крутыми колёсами, я не знаю. Пристёгивать снаружи ресторана или кафе? Ну-ну, удачи…
2. при езде на дальняки человек имеет такое свойство как устать. И это не какое-то постыдное чувство. И когда ты устал, то хочется попасть домой. С любимым шоссером за 300 000р нужно будет пилить до дома до потери пульса. В метро с ним не пустят, в такси не влезет. Ну крайний вариант добираться на автобусах или электричках с МЦК. Со складным 16′ никаких проблем нет, он спокойно влезает, да не один, в багажник любого такси, от Kia K5 до всяких китайских ProMax. Раньше нам приходилось заказывать по две машины, чтобы уехать, когда кто-то устал. Это такое себе, особенно с текущей ценой на такси. Сейчас, с двумя Shulz Hopper 3 мы можем спокойно ездить на одной машине домой, и не нужно гадать, влезут ли они оба в багажник или нет. Про городской общественный транспорт я молчу, тут с великом пустят везде и ты не будешь никому мешать (но в метро теперь только с чехлом)
3. критичной разницы с накатом 20′ и 16′ я не увидел. Shulz Hopper 3 очень быстро едет, и я не чувствую себя каким-то ущемлённым по скорости. Напротив, у меня повысилась манёвренность, и я даже стал меньше уставать. Да, электросамокаты, шоссеры и гревелы я не догоняю, но оно мне разве нужно, я разве участвую в каких-то гонках?
4. более лёгкий вес повышает удобство переноски велосипеда. Его реально можно держать в сложенном состоянии одной рукой. С моим 20′ такое не прокатит
5. 16′ велосипед можно взять с собой в любое путешествие, особенно, если это ж/д. В «Сапсан» в Питер — да без проблем стоит позади тебя рядом (при покупке определённых мест в первом классе)
6. удобство хранения дома. Оба велика спокойно помещаются за дверь и не занимают полквартиры, в отличие от развешанных по стенам и потолкам шоссеров
7. прекрасная замена транспорту до работы, можно спокойно взять велик с собой внутрь, в офис (ну это кому актуально)
8. народ тебя меньше шарахается. Я до сих пор помню, как ойкали пешеходы, когда я проезжал мимо них на 26′. Тут такое намного реже, так как ты не воспринимаешься каким-то монстром

Думаю, что плюсов маленького велосипеда перечислил предостаточно. Чтобы не смотреться как на цирковом велосипеде просто берите адекватную расцветку. Глупо для мальчика 40+ лет и 80 кг веса брать яркую красную или жёлтую расцветку, а вот чёрный это реально лучший цвет, как и говорил Форд.

Ну, а если вы понторезник и боитесь, что мужики засмеют, если вы не на каком-то гревеле от Canyon или Superior, то катайтесь и далее, вызывая восторги у мужиков с работы.

Shulz Hopper 3 и прочие 16′ велосипеды — это не про понт и ахи и вздохи мужиков с работы, это прежде всего про кайф от спокойных покатушек и удобство, про мобильность перемещения, хранения. Что и кому нужно — личное дело каждого. Нужно включать мозг. Хоть иногда. Я вот свой выбор сделал, и мне пох на чужое мнение, как и что я выгляжу, главное, что мне теперь невероятно кайфово и удобно. Я обожаю этот велик, он очень классный! Очень надеюсь на его качество и надёжность. Если что-то случится, то я обязательно дополню эту публикацию.

Отвечая на вопрос, а что после 16′? Перейдёшь на 14 или 12′? Нет, такого даунгрейда уже точно не будет. 16′ — это мах формат, на который я был согласен.

В конце галерея с фотками (фото кликабельные) моего любимого Hopper 3. Все фото сняты на Poco F4 +LMC8.4 + обработка LR.

Поделиться записью: